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            听我一句劝,这些车甘愿买“贵”也不要买“错”

            admin 2019-05-10 172人围观 ,发现0个评论

            不知道是否有人假如买车后是这么种状况:

            最初应该买高功版的动力…..

            这车怎样没有幻想中的那么舒畅……

            装备如同不太够,怎样没有XX功用……

            这是由于许多人选车的时分都会有这么一个主意:尽或许挑选一款廉价实惠的车,又或许是尽或许挑选比较廉价实惠的装备车型,以取得尽或许高的性价比。

            这个做法有其合理性,的确许多车型中低配会有着比较高性价比。

            但教授以为,低价格/高性价比 并不是选车的唯一规范,有时分是买“对”更重要呢?仍是买“贵”更重要?由于除了性价比,还有驾乘体会,功用有用性、动力性等等。

            就比如相同是四驱SUV,其他车就脱困了,你却在刨坑;或许当你家人在后排坐的不舒畅的时分,必定会想起最初为什么不多花点钱买辆大一点的车…..

            所以教授想说的是,有时分,贵有贵的道理,尤其是某些方面,只需产品力、质量撑得起价格,它就有性价比,尤其是触及以下这些方面的时分。

            考虑过购买Jeep的车型朋友都知道,要买Jeep的车其实门槛不高,但四驱车型却是另一回事,就拿自在光作为比如,自在光的四驱车型起步价24万(约)起,可是中高配车型只配备有后桥限滑差速器,而其功用精华带后桥差速锁的在于顶配的Trailhawk版别车型,但其价格却高达31.98万元听我一句劝,这些车甘愿买“贵”也不要买“错”。

            这个价格贵吗?贵,可是一起也要看功用。

            一般的四驱版别只要电子操控的4种四驱形式,但顶配的四驱功用跟一般版根柢不在一个层次,在功用上:带了后桥差速锁之后可以完成低速四驱形式下可以完成2.92倍扭矩扩大、锁止后轴、攀爬形式等;并且车身经过性也又添加,前后杠&围住都是特有的,一起底盘高度、挨近角/离去角/纵向经过角都更高,用的仍是牧马人同款的发动机。

            其功用现已脱离了家用SUV的领域了,就挨近专业越野SUV的水平了,此前教授驾驭牧马人走过的一段岩石涉水路段,顶配的自在光也能容易经过,所以这就要问这等功用是否对得起这个价格了,30万买这车,贵吗?贵,但教授以为假如你真的期望有必定的越野功用,买顶配必定不会错。

            相似的比如其实还有像本田的CR-V混动,但起步价22万+,入门的车型仍是很素的,中控屏只要5寸,塑料方向盘织布座椅,假如想要差不多的装备,得去到24万那一挡装备,24万买CR-V,落地便是二十大几,都可以上BBA了,这么贵,值吗?

            但教授信任,买CR-V混动的人都不会觉得是买错了车,首要其看家技能第三代i-MMD混动技能就很值钱,技能水平平起平坐的只要丰田的混动,就现在的状况(全新混动RAV4没上市),想要一辆混动靠谱,好开的SUV,CR-V肯定是首选。

            除了功用性,然后便是驾驭质量,这儿举一个比如:雷克萨斯ES。ES的指导价区间为27.9万—46.8万,最低配和最高配的价格跨度为18.9万!也的确,买ES的顾客傍边,挑选入门的中低配车型会较多,也便是30万以内的ES 200杰出版/奢华版 。

            那么问题来了:低高配的差价那么大,是不是高配就没有性价比呢?买贵那么多的高配车型会不会买错呢?答案天然是否定的。

            30万以下,只能买到ES 200 即2.0L+6AT车型,就拿ES 200来说,ES无疑是一款好车,但它仍有一些缺乏,首要作为一辆中大型车,配个2.0L发动机真的是太佛系,其次整个车身调校都是偏舒适的,所以它开起来难免会有点“凯美瑞”。

            可是30万往上的车型,其驾驭质量是有必定距离的,而2.5L+8AT则补偿了ES200在动力上驾驭代入感、操控性上面的缺乏;并且37.8万的的区间,还带有可以调理软硬的阻尼减震器,在你需求略微剧烈一点驾驭的时分供给更多的决心。

            一起,35.9万起的300h混动车型,可以补偿8AT在急加快时的迟滞,一起,更安静更低油耗的混动体系,对舒适性、静寂都大有裨益,这些,跟ES200车型的驾乘质量距离真的不止一丢丢。

            所以关于这样一款根柢这么好的车型来说,教授以为,高配的混动或许是动力,作用是能把其自身的质量最大极限地优化,这样的ES才是它最好的状况,所以这个视点来看,其实没有“买贵了”的ES,而是买到了“更正确”的ES。

            与驾乘质量分不开的,是动力功用,一般购买家用车的顾客,在挑选动力时,信任较大部分顾客会挑选入门的动力总成,就拿朗逸来说,1.5L和1.6L的车型总比1.4T车型的销量更高,由于入门的动力往往是较老练的自吸发动机,一起价格也更低,这是更重要的。

            但从技能水平视点来讲,有些状况,有些车型,挑选更廉价的入门动力车型的性价比就不必定会更高,有两个比如:凯美瑞和福克斯。

            凯美瑞前年上市那会儿,只要2.5L是TNGA架构下的最新技能发动机,全球最高热效率等等,但入门的2.0L仍然是旧款的技能,所以其时2.5L发动机不只油耗更低,动力更强,才是更值得买的动力;而直到本年2月入门2.0L排量才用上技能水平对等的TNGA发动机。

            并且现在的凯美瑞跟曾经现已不能同日而语,现在的凯美瑞更倾向于让你驾驭它,这样以来更足够的动力天然会是更足够,并且坦白地讲,在这个涡轮的时代,2.5L 的209匹马力其实谈不起微弱,而是适可而止,中规中矩的境地。

            还有便是新的福克斯,新款只要3款动力总成1.5L/1.0T/1.5T,只要1.5T和1.0T是匹配8AT变速箱并且带有闭缸技能的,并且集成进气歧管+直喷两层喷发、内置平衡轴万家乐热水器优化等技能,福特是最听我一句劝,这些车甘愿买“贵”也不要买“错”早选用三缸机的那一批车企,在技能老练度方面无疑也是最值得信任的一批。

            并且就福克斯这款车来说,起步价就现已10.88万,1.5T+8AT的门槛只要2.6万元,全系都3缸了,再加上福克斯作为一款带有运动特点的车型,真实找不到任何理由不买最有技能含量、最强的那套动力总成。

            所以说买更强的动力总成贵吗?贵,但“买对”比“买贵”更值得。

            最终一部分教授想说的是关于装备方面,这一部分针对中高端奢华车,关于奢华车车型的装备,该有的装备仍是得有,该选的装备仍是得选,由于奢华车型跟一般听我一句劝,这些车甘愿买“贵”也不要买“错”家用车不一样,家用车偏重有用,但奢华车更重视的是用车体会。

            就拿宝马5系作比如来谈谈,5系的根底装备很高,以一般家用车的规范来看的话,那是适当够用了,但假如以一辆中大型奢华车的身份来说,它仍然需求选装许多装备才干到达一个“略胜一筹”的境地,例如:真皮座椅不是标配的;全车无钥匙进入、变线辅佐、车道违背预警、预磕碰刹车体系、ACC巡航、品牌音响等都需求选装,所以假如买一辆5系,不装置一些东西,听我一句劝,这些车甘愿买“贵”也不要买“错”就像吃一块5A雪花牛扒不配一杯纯酿红酒那样,差了点意思。

            再举一个比如,特斯拉,其卖点有两大:主动辅佐驾驭、纯电动,但旗下全系车型的Autopilot主动辅佐驾驭(27800元)和全主动驾驭功用(46300元)都是需求选装。

            首要是首要假如你买一辆特斯拉而没有主动驾驭功用,真的不如不买,由于它的特征便是这个;其次,假如买的时分没有选装,售后再选装的话,两大功用会被购车前选装贵1-2万。

            再者开个5系去改个真皮座椅或许音响,先不说做能不能到达相同工艺质量,便是花费的时刻和精力就很不值得。

            所以不管是5系仍是特斯拉,假如买的时分不花点钱去选装那些装备,你或许买了之后会更懊悔,由于奢华车的受众,经济能力远比一般顾客要强,当经济能力越来越高,但买到车型由于装备缺乏而导致用车体会与经济能力距离越来越大,你就会越发觉得:其时买车时到底是怎样想的…….

            结语:

            总的来说,一起性价比是一个相对的东西,得先看功用和产品力是否满足,再看价格是否满足,实惠的车型有性价比,不代表贵一点的车就没有性价比,首要仍是得看产品体现,总归,全国就没有花钱的不是。

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